哈啰单车搞砸了，又搞顺风车，祝他顺风！

自从共享单车里的小黄车退押金困难以后，哈啰的野心才慢慢凸显出来。

这还得先说下哈啰的历史。

2016年9月，哈啰单车正式杀入共享单车行业，经过了两个月的激战，获得了纪源资本资金支持，随后推出了助力车和景区车。

2018年3月，哈啰单车正式接入蚂蚁芝麻信用，分数达到650以上，可以获得免押金服务，并且获得了蚂蚁金服等大佬7亿美元的资金支持。

2018年9月，哈啰单车正式升级为哈啰出行。

2018年10月，推出了网约车业务，同时与首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等出行企业进行合作，联合组建智慧出行平台；并且将共享单车、共享助力车、出租车、专车、共享汽车这些业务同时整合到哈啰出行里，为用户服务。

1月11日，哈啰出行官方微博宣布旗下的顺风车业务将在1月下旬在上海、杭州、广州、合肥、东莞、成都开通试运行。

1月17日，顺风车车主注册量突破100万。

不难看出，哈啰从去年开始的一系列行为都是将目标直接瞄准了滴滴出行。

自从滴滴顺风车事件发生后，就再也没有上线过。

唯一一次在12月份有传言说再次恢复顺风车业务，但最终证明这些传言也是不切实际。

其实在出行市场中，很多依赖出行的用户都住在近郊。

没有了顺风车业务，黑车司机就开始坐地起价，霸占了一部分出行市场。

那哈啰的底气在哪里？

早在哈罗单车升级为哈啰出行之后，阿里就是他最大的股东。

最近在蚂蚁金服领投下，还获得了40亿的融资。

我认为在春节前上线顺风车业务的主要原因，是为了能够抢占先机。

毕竟在春节期间，出行是一大需求，中国城乡中间，跨城跨省也最为集中。

从2018年的数据来看，滴滴顺风车就服务超3300万人次，这个数据是2016和2017年总和的三倍数量。

而滴滴顺风车因安全问题下架后，也刚好给了哈啰出行一个机会。

说到安全问题，哈啰出行因为背靠阿里系，所以当车主在注册时，就已经导入了芝麻信用体系，天然的增加了用户与司机的信用占比。

另外，哈啰出行的盈利模式与滴滴出行不太一样。

滴滴出行的盈利主要是通过抽取司机和乘客的佣金来实现，对司机可能不太友好。

而哈啰出行目前还是以免费为主，后期积攒足够的用户，通过企业级的用户赚取佣金。

例如现在哈啰就正在为出租车公司提供技术支持服务，通过服务费形式来赚取出租车公司佣金。

在2018年，哈啰出行在申请商标时，还将保险、金融、不动产也进行了注册。

这说明在未来，除了单车和网约车以外，还将进军汽车金融和保险业务，这些业务都是要推荐给司机与乘客群体中。

最后一点是司机与用户的痛点问题。

嘀嗒顺风车是在滴滴顺风车下线之后用户量才慢慢增长起来的，因为顺风车的市场主要还是滴滴出行教育起来的。

用户选择嘀嗒其实也是无奈的一种选择。

很多车主不愿意接单的主要原因是：

乘客所在位置离自己很远，自己需要开几公里甚至十几公里去接乘客；然后乘客的目的地与自己的目的地也相差甚远。

所以一般车主选择空车走也不愿意去接单，因为接单不仅费油，时间成本也是主要的问题。

那么哈啰出行的上线，到底能不能解决这一痛点？

我认为可以，毕竟哈啰与滴滴的需求匹配还是有所区别的。

哈啰出行主要以司机为主，顺的是司机的路，乘客的需求如果和司机匹配，才会形成高度匹配。

回顾哈啰出行这两年的发展，伴随着共享单车趋势，成功凸显其价值。

随后进军网约车业务，获得了阿里背书，可以与滴滴形成正面的对决。

截止2018年，哈啰单车已经投放500万辆单车，日订单量2000万。

再加上网约车与顺风车的入口，成功地将城市智慧交通串联起来，确实不容小视。

我想，在2019年的出行领域，一定是哈啰和滴滴的战场。